Sie bringen einen Transporter und in zwei Wochen können Sie ein Wohnmobil abholen! - Ein Familienunternehmen aus Jagodina hat Rezept für den Einstieg in den europäischen Markt gefunden (FOTO)

Nur dieses Wohnmobil hat Goran Obrenović von GMW Campers mit Sitz in Jagodina für sich behalten (FotoGoran Obrenović)

Auch wenn Sie kein Fan von Serien wie „Overhaulin“ oder „Pimp my Ride“ und dergleichen sind, müssen Sie auf eine Show gestoßen sein, die einige amerikanische Autowerkstätten zeigt, in denen jemand ein altes Fahrzeug einbringt und später ein „maßgeschneidertes“ Fahrzeug - Pkw, Kombiwagen oder etwas anderes – angepasst an seine Bedürfnisse und seinen Geschmack mitnimmt. Eine solche Werkstatt gibt es bekanntlich auch in Serbien, und zwar in Jagodina, wo man einen Kombiwagen oder LKW bringen und ein kleineres oder größeres Wohnmobil mitnehmen kann.

Luxus für Eigentümer, die bereit sind, Platzmangel und jede Menge Abenteuer in Kauf zu nehmen (FotoGoran Obrenović)

Das erste fertigte er für sich selbst und stellte ihn dann in Österreich fertig

Alles begann, wie bei guten Unternehmergeschichten üblich, fast zufällig. Goran Obrenović (42) aus Jagodina, gelernter Gastronom und Liebhaber von Motorrädern, der Natur und des Schlafens unter freiem Himmel, wollte sich, also seiner Familie, vor neun Jahren ein Wohnmobil bauen. Zu diesem Zeitpunkt beschäftigte er sich mit dem Handel mit Mobiltelefonen, aber er liebte sein ganzes Leben lang, alte Fahrzeuge zu restaurieren. Und einmal beschloss er, nach Deutschland zu fahren, sich einen Transporter zu kaufen und ihn in ein Wohnmobil umzubauen. Wie man das macht, lernte er vor allem über YouTube, denn wie er gegenüber eKapija erzählt, kann man dort alles finden, wenn man weiß, was man sieht. Später, nachdem er entschieden hatte, sich damit zu befassen, besuchte er auch Wohnmobilmessen in Deutschland und Österreich und schaute zu, wie andere es tun.

Goran Jovanović – einst in der Welt der Mobiltelefone, heute ein bekanntes Gesicht in der Welt der Wohnmobile (FotoGoran Obrenović)

- Mein Cousin und ich haben ungefähr drei Monate lang an diesem Wohnmobil gearbeitet. Und als wir es fertiggestellt haben, wurde es in Österreich verkauft, weil mein Pate dachte, wir könnten es gut verkaufen. Für drei Monate Arbeit haben mein Cousin und ich damals 5.000 bis 6.000 Euro verdient. Danach haben mein Freund Peca, der heute der Chef in meiner Garage ist, und ich ein weiteres Wohnmobil gebaut und es verkauft. Schon damals war mir klar, dass ich mich nur damit befassen würde, und mein Bruder führte unser Geschäft mit Telefonen weiter. Am Anfang haben wir alles alleine gemacht, aber für Aufgaben, die ich nicht verstehe, haben wir natürlich entsprechende Fachkräfte eingestellt, und heute haben wir einen Elektriker, einen Tischler, einen Mechaniker, einen Polsterer ... - sagt Goran in einem Interview für eKapija.

Von dem Jahr 2015, als er dieses Unternehmen gründete, bis heute hat Goran keine Aufzeichnungen darüber, wie viele Wohnmobile er bisher gebaut hat. An den ersten beiden arbeitete man jeweils drei Monate, und als dann das Personal in seiner Werkstatt und heute der Firma GMW Campers wuchs, verkürzten sich die Produktionsfristen. Heute dauert der Bau zwei bis drei Wochen – zwei für kleinere Transporter, drei für größere. Anfangs importierte er Transporter für diesen Bedarf, seit 2017 arbeitet er ausschließlich mit mitgebrachten Fahrzeugen der Kunden. Und wie er sagt, hören sie meist „durch Mundpropaganda“ von ihm.

Rund 200 GMW-Reisemobile fahren durch Europa

- In der Regel gibt es erfahrene Camper, die auf ihren Reisen, meist im Sommer, andere Camper treffen. Und dann erzählen sie sich gegenseitig ihre Eindrücke, empfehlen sich gegenseitig. Mittlerweile fahren bereits rund 200 unserer Fahrzeuge durch Europa – sagt Goran.

Wenn der Kunde weiß, was er will, kann von einem Transporter oder sogar einem LKW ein Wunder vollbracht werden. (FotoGoran Obrenović)

Unter den Kunden gibt es diejenigen, die wissen, was sie wollen, wenn sie erfahrene Camper sind, die wissen, was für ein Fahrzeug sie brauchen, aber es gibt auch diejenigen, die das nicht wissen, und dann gibt es etwas mehr Einschränkungen.

- Wir dürfen nichts am Chassis ändern, und solche Dinge diktieren den Zeitplan und dann stellen sich Leute, die nichts darüber wissen, etwas vor, was in Wirklichkeit anders sein muss. Sonst könnte das Fahrzeug nicht zugelassen werden, man könnte kein Zertifikat bekommen – sagt Goran und weist darauf hin, dass vor dem Corona-Virus hauptsächlich an Campern für Ausländer gearbeitet wurde, während es seit 2020 auch an immer mehr unserer Leute gibt, die sich dieser Art von Urlaub und solchen Transportmitteln zugewandt haben.

Eine der Erleichterungen, die den Weg für diese Art von Geschäft in Serbien ebneten, besteht darin, dass es jetzt einfacher ist, in Serbien ein Zertifikat zu erhalten. Früher sei das Verfahren, wie er sagt, so kompliziert gewesen, dass es den Anschein hatte, als ob es in erster Linie auf die Ablehnung und nicht auf die Vergabe von Zertifikaten abzielte.

- Nun ist dieses Verfahren lobenswert. Selbst wenn etwas nicht stimmt, prüfen die zuständigen Institutionen, wie sie den Kommunen helfen können, etwas zu verbessern und schließlich das Zertifikat zu ermöglichen - sagt Goran.

Sie haben das Unternehmen verkauft und bereiten sich auf eine Weltreise vor

Und was inländische Kunden betrifft, so arbeiteten Goran und seine Kollegen von GMW Campers erst kürzlich an einem 18-Tonnen-Lastwagen für ein Rentnerehepaar aus Novi Sad, dessen Kinder die Schule beendeten und ins Ausland zogen, und sie beschlossen, das private Unternehmen, das sie aufgebaut hatten, zu verkaufen, sich einen Camper zu nehmen und auf eine „Weltreise“ zu gehen.

Bereit für eine Weltreise eines Rentnerehepaars (FotoGoran Obrenović)

Goran sagt übrigens, er habe von mehreren solchen Unternehmen oder Einzelpersonen in Serbien gehört, die Wohnmobile hier herstellen und sie dann im Ausland verkaufen. Oftmals kommen Menschen zu Goran, die etwas selbst machen wollen, und sie schauen zu, hören zu. Sie werden von Goran mit offenen Armen empfangen und er gibt ihnen Ratschläge, sowohl für die Herstellung als auch für die Ausrüstung.

- Heutzutage werden viele solche Renovierungen durchgeführt, es gibt gut gemachte Jobs, aber auch andere. Auf jeden Fall ist es am einfachsten, wenn der Kunde jemand ist, der ein erfahrener Camper ist, seine Bedürfnisse kennt und weiß, welche Art von Ausrüstung er benötigt, sodass die Umsetzung einfacher ist - sagt Goran.

Wenn Campern die Länge fehlt...

Manchmal, so führt er weiter aus, werden seine Umbaudienste von Leuten in Anspruch genommen, die kein fabrikgefertigtes Fahrzeug kaufen können, das zu ihnen passt. Beispielsweise arbeiten sie gerade an einem Wohnmobil für eine Familie, deren vier Mitglieder über 190 cm groß sind. Sie konnten kein 4-Bett-Wohnmobil finden, das zu ihrer Körpergröße passte. Normalerweise gibt es für 4 Personen zwei große Betten und zwei kleinere Betten für Kinder. Manchmal liegt der Grund für einen „maßgefertigten“ Camper bei Einzelpersonen, die ein Wohnmobil nur für eine Person wünschen, manchmal sind es Jäger, die spezielle Schränke für Waffen benötigen, manchmal sind es Hundebesitzer, die möchten, dass ihr Haustier eine sichere Ecke im Wohnmobil hat usw. Manchmal handelt es sich bei den Kunden um IT-Leute, die beispielsweise ein Wohnmobil mit einer bequemen Sitzgelegenheit für den Tag und einem großen Schreibtisch wünschen. Die Gründe sind unterschiedlich.

Und was den Preis betrifft, so sind laut Goran seit Beginn der Corona-Krise die Kosten für die Herstellung solcher Fahrzeuge aufgrund des Preisanstiegs bei der Ausrüstung stark gestiegen – fast um das Doppelte.

- Früher kostete die Überarbeitung eines kleineren Transporters 4.000 Euro, heute sind es etwa 7.000-8.000 Euro. Und für größere Transporter, für 4 Personen, deren Umbau früher rund 6000 bis 7.000 EUR kostete, sind es heute ab 15.000 - inklusive kompletter Ausstattung, Dusche, Kühlschrank, Klimaanlage, Solarpaneelen und anderen Dingen nötig. Natürlich hängt alles von den Bedürfnissen und der notwendigen Ausrüstung des Kunden ab. Das teuerste Fahrzeug, an dem ich gearbeitet habe, war ein Lastwagen für die oben genannten Leute aus Novi Sad, ein Rentnerehepaar, das einschließlich der gesamten selbst gekauften Ausrüstung etwa 75.000 Euro in das Fahrzeug investierte – fügt Goran hinzu.

Er sagt, er warne seine Kunden immer davor, zu viel in ein Fahrzeug zu investieren, das grundsätzlich nicht solide sei. Manchmal, so sagt er, merken die Leute, dass ihr Fahrzeug defekt ist, erst wenn sie es bei ihm reparieren lassen, und es gibt auch solche, die einen neuen Transporter mitbringen.

(FotoGoran Obrenović)

- Manchmal sind Menschen an ein Fahrzeug gebunden und möchten trotzdem daran arbeiten. Nun, ich habe auch mehr in meinen Oldtimer investiert, als er wert ist, aber ich liebe ihn, er liegt mir am Herzen – fügt unser Gesprächspartner hinzu.

Der Sohn bleibt im Familienunternehmen

Und von all den Fahrzeugen, die er gebaut hatte, hat Goran nur dieses für sich behalten. Obwohl es so aussieht, als hätte er aufgrund der Menge an Arbeit keine Zeit zum Genießen, findet er im Laufe des Jahres dennoch etwas Zeit für sich und seine Familie. Das letzte, was ich erwähnen möchte, war jeden Cent wert: die Reise nach Paris – Côte d'Azur, Marseille, Alpen, Schweiz, zurück über Österreich und Graz. Da er einmal als Motorradfahrer nach Afrika gereist ist, möchte er diese Erfahrung gerne wiederholen, allerdings mit einem Wohnmobil und für etwas länger. Für so etwas, sagt er, würde er etwa drei Monate brauchen. Er gibt zu, dass er gerne Asien besuchen würde, aber so viel Freizeit habe er noch nicht. Glücklicherweise beschloss sein Sohn Vuk nach der Berufsschule im Familienunternehmen zu arbeiten, sodass er ein Erbe hat. Obwohl sowohl Vuk als auch Tochter Mia die Schule für medizinische Assistentberufe abgeschlossen haben und die Tochter ihr Studium in dieser Richtung fortsetzte, ist Vuk vorerst entschlossen, im Familienunternehmen zu bleiben. Seine Ehefrau Vera hat ihr eigenes privates Kosmetikgeschäft, aber wenn Goran zum Urlaub einlädt, legt sie auch ihre unternehmerische Arbeit auf Eis und sie alle begeben sich auf eine neue Reise.

Danijela Stanimirović-Gavrilov