Neizvesna sudbina Jat tehnike - Etihad i Lufthansa sporazumom dovode u pitanje sudbinu domaćeg preduzeća za održavanje aviona

Saopštenje iz Abu Dabija o saradnji Etihada sa Lufthansom uzburkalo je stručnu javnost iz oblasti aviosaobraćaja, a povezivanje te dve kompanije moglo bi da ima efekta i na nekoliko srpskih firmi.

Naime, osim ugovora o keteringu po kom će Lufthansa snabdevati Etihadove avione na 16 aerodroma u Evropi, Aziji i Severnoj i Južnoj Americi u naredne četiri godine, teškog 100 mil USD, ove dve kompanije zaključile su i memorandum o razumevanju kojim se ispituju mogućnosti za saradnju u oblasti održavanja, popravke i remonta letelica Etihada i aviokompanija u kojima ima vlasničke udele, kao i mogućnosti za sinergiju sa kompanijom Etihad Airways Engeenering.

Ovo bi moglo da ima uticaja na Jat tehniku, preduzeće u vlasništvu države koje se odvojilo od JAT-a 2006. godine. Gradonačelnik Beograda Siniša Mali izjavio je nedavno da će ta firma za održavanje i popravku letelica biti privatizovana do kraja godine.

Prebacivanje održavanja aviona Air Serbia Lufthansi pogodilo bi poslovanje Jat tehnike koja je u 2016. godini ostvarila 35% prihoda na domaćem tržištu.

Ipak, i pored memoranduma između Etihada i Luhthanse, u stručnoj javnosti postoji uverenje da bi Jat tehniku mogao da kupi upravo Etihad. Naime, krajem prošle godine Džejms Hogan (sada odlazeći) generalni direktor Etihada izjavio je da su velike šanse da kupe kompaniju za održavanje u Jugoistočnoj Evropi. S obzirom na strateško partnerstvo u Air Serbia i podršku koju imaju od države, opravdano je pretpostaviti da je na umu imao upravo Jat tehniku. U tom slučaju Jat tehnika bi se vratila u okvir velikog prevoznika, samo što bi to ovog puta bila kompanija svetskog formata sa velikom flotom. To bi donelo garantovan posao našim inženjerima i preko potrebnu modernizaciju.

Donedavno za kupca Jat tehnike konkurisala je i arapski fond Mubadala i to preko švajcarske firme SR Technics servises u kojoj je imala većinski udeo. SRT je početkom prošle godine otvorio kancelariju u Beogradu sa planom da do 2018. godine zaposli 300 ljudi.

U međuvremenu Mubadala je u avgustu prošle godine prodala većinski paket u SRT kineskoj kompaniji HNA Aviation, a ostaje da se vidi da li će Kinezi biti zainteresovani za Jat tehniku.

Jat tehnika ima veliki broj inostranih klijenata poput Nordstara, Nordavie, ASL Ireland, ASL France, Safair, ASL Switzerland, Swiftair, DOT LT, Corendon Dutch Airlines, Chromalloy, CIT, ILFC, Global Jet, Montenegro Airlines, FLT, Yakutia, kao i ruskog Transaera koji je bankrotirao 2015. godine.

Na ovakvom modelu poslovanja u kom kompanija sama traži klijente, Jat tehnika je dugo insistirala dok je bila deo, i to zdraviji deo, posrnulog JAT-a iz kog je i izdvojena pre više od deset godina. Iako je vrednost kompanije svojevremeno procenjivana na 100-200 mil EUR, na tender za privatizaciju 2008. godine nije se javio niko.

Jat tehnika je u prošloj godini ostvarila dobit pre poreza od 50 miliona dinara, nakon 21,6 miliona dinara dobiti pre poreza u 2015. i 28,6 miliona dinara u 2014. godini. Kompaniju opterećuje veliki broj zaposlenih, oko 1.000, ali i starosna struktura. Njih 43% ima između 50 i 60 godina. Takođe, kompaniju je pogodio i bankrot tada najvećeg klijenta, ruskog Transaera, koji je dosta i dugovao našoj kompaniji.