Raspisan tender za izradu idejnog projekta i projekta za sanaciju klizišta na pruzi Mala Krsna-Bor-Rasputnica 2-Vražogrnac

Infrastruktura železnice Srbije raspisala je tender za izradu idejnog projekta i projekta za sanaciju klizišta na pruzi br. 218 Mala Krsna-Bor-Rasputnica 2-Vražogrnac na delu pruge od km 233+800 do km 235+070

Reč je o jednokolosečnoj neelektrificiranoj pruzi koja je, kako se ističe u tehničkoj dokumentaciji, veoma važna za odvijanje teretnog saobraćaja jer povezuje Majdanpek i Bor sa Prahovo pristaništem na Dunavu.

- Ovaj deo pruge, Bor-Vražogrnac izgrađen je 1961. godine, na kliznog padini. Nakon izgradnje, uočena je nestabilnost terena na ovoj deonici, u vidu naginjanja i pucanja zidova, propusta i kanala. U izveštajima OC ZOP-a Zaječar se navodi da je 2005. godine došlo do aktiviranja klizišta, i urađena je sanacija nasipa od km 231+980 do km 232+040 - ukazuje se u dokumentaciji. Padina je, kako se dodaje, generalnog nagiba 10-12°, sa lokalno strmijim i blažim nagibima. Teren čine nasip, glina, laporovite gline.

- Zasek/nasip (na kratkom potezu i usek) je izgrađen od glinovito – prašinastih materijala, šljunka, tucanika i šljake. U vreme izvođenja radova nasip je verovatno slabije zbijen, što je kasnije dovelo do njegove deformacije. Laporovita glina predstavlja hidrogeološki izolator, pa s obzirom na relativno blag nagib padine i slabiju vodopropusnost proces dreniranja je dugotrajan, tako da dolazi do stvaranja šljunčanih vreća u nasipu, u kojima se zadržava voda. Zadržavanjem podzemne vode, došlo je do kvašenja glinovitog materijala, a samim tim i smanjenja otpornih svojstava stenskih masa, što je dovelo do aktiviranja procesa klizanja niz padinu - pojašnjava se u dokumentaciji.

U posebno lošem stanju je, kako se naglašava, deo pruge od km 233+850 do km 235+070.

- Na stacionaži u km 234+800 uočena je odvaljena i slegnuta bankina, a zapažene su deformacije koloseka po smeru i niveleti, kao i rasplinjavanje kosine zaseka. I pored rešetanja zastorne prizme i mašinskog regulisanja koloseka početkom septembra 2023. godine, već je jasno uočljiv njegov pad po smeru i niveleti. Održavanje nivelete i smera koloseka vrši se dosipanjem tucanika, tako da je već duže vreme na snazi ograničenje brzine od 20 km/h. Sa leve i desne strane pruge nalaze se ojačani betonski zidovi kanala sa barbakanama koje su zapušene i ne vrše svoju funkciju. Na nekoliko mesta je uočeno pomeranje zidova usled aktivnog pritiska tla, pa su kampade mestimično dobile kontra nagib. Na ovom delu pruge je 2. septembra 2023. godine došlo do iskliznuća teretnog voza sa cisternama u km 233+852. Zbog tako lošeg stanja zaseka pruge, potrebno je uraditi njegovu hitnu sanaciju, od km 233+800 do km 235+070, prema tehničkoj dokumentaciji koja će se izraditi - naglašeno je u dokumentaciji.

Kako se precizira, prema projektnom zadatku i na osnovu podataka iz geotehničkog elaborata, kao i geodetske podloge, dobijene snimanjem detalja na terenu, potrebno je da se‚izraditi projekat sanacije degradirane kosine zaseka od km 233+800 do km 235+070 km.

- Radove na sanaciji planirati tako, da se izvode u uslovima redovnog odvijanja saobraćaja uz primenu ograničenog zatvaranja saobraćaja, u intervalima, a izuzetno će naručilac, u zavisnosti od tehnologije izabranog izvođača radova obezbediti maksimalno mogući zatvaranja saobraćaja, u skladu sa saobraćajnom situacijom - navodi se u dokumentaciji.

Krajnji rok za izradu idejnog projekta rekonstrukcije je maksimalno 60 kalendarskih dana od dana potpisivanja ugovora, a rok za izradu projekta za izvođenje radova je 30 dana od pribavljanja rešenja o odobrenju za izvođenje radova.

Ponude se mogu podneti do 3. juna.

Više detalja može se naći OVDE.