Na "duže staze" isplativiji, problemi struja i osiguranje - Da li je Srbija spremna za električna vozila?

Sa proizvodnih linija kragujevačke fabrike uskoro će početi da silaze električni automobili fiat grande panda. Urednica Vrelih guma Lidija Piroški kaže za N1 da je jako važno što je Fiat odlučio da proizvodi električni automobil u našoj zemlji, što nas svrstava na mapu industrijskih zemalja. Ipak, kako ocenjuje, električni automobili nose sa sobom određene nedostatke, kao što je potrošnja struje koja je potrebna prilikom punjenja, kao i činjenica da je za to potrebno i nekoliko sati.

Najisplativije je, kaže, imati manji električni automobil koji punite u svojoj garaži.

- Čim krenete na putovanje dalje od 300 kilometara… Mi smo testirali te automobile na 600, 700 kilometara, i imali smo velike probleme sa cenom i vremenom punjenja. Nisam protiv električnih automobila, naprotiv, ali treba da se prevaziđu određene tehnološke situacije. Kada punite na punjaču snage 50 kilovata, to može da potraje po dva, tri sata. Niko ne uzima u obzir naše vreme. Jedno je ako imamo električni automobil za manje gradske relacije. Upotreba električnog automobila se menja na duža putovanja. Čitav Balkan ima taj problem. I Hrvatska i Bosna, Slovenija malo manje - navodi urednica Vrelih guma.

Postavlja se pitanje, dodaje, hoćemo li za punjenje automobila imati dovoljno struje, koju Srbija već uvozi.

- Koja je to investicija da se na auto-puteve dovede ta struja. Tu struju treba nekako transportovati. To je strahovito velika investicija. Mislim da se zato Fiat odlučio na ovaj koncept automobila, koji je kompromis između gradskog i međugradskog vozila i možda ima najširu primenu u ovom momentu - ističe sagovornica.

Predsednik Udruženja vozača električnih vozila "E-mobilnost" Nebojša Margetić kaže za N1 da u ovom trenutku u Srbiji postoji 130 brzih punjača.

- Kad kažemo brzi, to znači punjači snage od 50 kilovata i više. Taj broj je dosta zadovoljavajući za ovaj trenutak. Početkom godine je bilo oko 2.700 električnih automobila u Srbiji. Kad stavite taj broj automobila u odnos sa punjačima, dolazimo do toga da na jedan punjač dolazi 20 vozila. Nemačka ima neuporedivo veći broj vozila i punjača i stavimo u taj isti odnos, u Nemačkoj na jedan punjač dolazi 40 vozila. Po toj statistici, bili bismo duplo bolji od Nemaca - navodi Margetić, koji dodaje da vozi električni automobil četiri godine.

Zanimljiv je iskorak Fiata iz A segmenta u B, navodi Lidija Piroški.

- Dimenzije nove pande su 3.90 metara, i to više nije ona panda na koju smo navikli. Otišli su malo dalje od onog tradicionalnog kupca pande, i to će Fiat morati jako dobro da iskomunicira sada. Pokušali su da naprave kombinaciju malog porodičnog i gradskog automobila. Verujem da će najveći broj proizvedenih automobila u Kragujevcu biti za izvoz, s obzirom na naše tržište i infrastrukturu. Tih 50 kilovata je vrlo slabo i imamo problem sa tim punjačima, tu se ne slažem sa gospodinom Margetićem. Ali, i panda bi sa svojim dometom trebalo da bude zapravo mali gradski i međugradski automobil - navodi sagovornica.

Nebojša Margetić kaže da je najveća prepreka e-mobilnosti neznanje, odnosno neinformisanost.

- Zablude su da je skup, da nema gde da se puni, šta će biti sa baterijom ako se pokvari, gde ću da ga popravljam? Ako me pitate koliki su troškovi i koliko se isplati – cena nije onaj iznos koji piše u salonu, npr. 30.000 evra, nego ukupan trošak eksploatacije tog vozila u toku pet godina recimo. Ako uporedite jedan konvencionalni i jedan električni, i da su iste početne cene u salonu, i da pređu po 30.000 godišnje, na kraju petogodišnjeg perioda, cena klasičnog automobila će biti 53.000 do 57.000, a električnog oko 37.000 evra - navodi on.

Margetić ističe da u Srbiji ima majstora koji popravljaju automobile.

- Danas sve autokuće imaju električne automobile i njihovi majstori su prošli obuku za tu kategoriju vozila. Električna vozila, bitno je naglasiti, traže neuporedivo manje održavanja nego klasična. Kada sam kupio novi električni automobili, išao sam na servis na svakih 20.000 kilometara, da bih sačuvao garaniciju i nisu mi ništa radili na njemu do 120.000. Taj servis košta 4.500 dinara, čak i polovni električni automobili su neuporedivo zahvalniji od klasičnih - navodi Margetić.

Ko će moći da kupi električni automobil, zavisiće i od subvencija države i kupovne moći, navodi Piroški.

- Malo je kriza prodaje novih električnih automobila, neke fabrike gase svoju proizvodnju u Belgiji. Mislim da je fokus na ove manje automobile - navodi ona.

Dodaje da je problem i obavezno osiguranje.

- Ako mali stari auto udari u novi električni auto, i desi se da mu je malo pomerio bateriju, proglašava se totalna šteta. To je osiguranje moralo da plati. Čitave industrije moraju da se prilagode novoj situaciji. To će se sigurno desiti, ali za to je potrebno vreme. Imamo i situaciju sa cenom struje koja će neminovno ići na gore - zaključuje Lidija Piroški.